本实用新型涉及一种管道，主要涉及一种高耐磨航道疏浚管道。
背景技术：
航道、港口需要年年疏浚，清除大量泥沙，以保证正常使用。由于钢管运输制造成本高，弯曲难度大，一般采用聚乙烯管作为疏浚管道，但它们对于砾石的冲击和贝壳磨削还不理想。此外，聚乙烯管外保护层一般采用辐射交联聚乙烯热缩胶带包裹，但它抗不住铲车、挖掘机搬运管子时对管道外壁的损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有管道的不足，提供一种结构设计简单、安全性能好、高耐磨航道疏浚管道。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种高耐磨航道疏浚管道，包括有管道本体、外保护层，所述外保护层置于管道本体外部，与管道本体相连，所述管道本体主要由聚乙烯和玻璃微珠构成，所述外保护层由钢丝和聚乙烯胶带构成。
所述聚乙烯选用分子量大于250万超高分子量聚乙烯材质。
所述玻璃微珠经过KH-550偶联剂处理，直径为0.5-2mm。
所述钢丝直径为0.5mm-1.5mm，与所述聚乙烯胶带加热熔合成一体。
所述钢丝选用碳素弹簧钢丝，经过镀锌处理，在管壁外侧缠绕两层，一层钢丝就可以抗住机械的刮碰，里面还有一层作为保护钢丝。
本实用新型具有如下优点：
1.本实用新型具有结构设计合理、性价比高、耐磨能力高
2.碳素弹簧钢丝硬度很高，钢锯条也锯不动，一层钢丝就可以抗住机械的刮碰，局部因划伤裸露，不会影响整体强度，里面还有一层作为保护钢丝，双重保护，确保管道外壁不受损坏。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1.管道本体，2.外保护层，3.聚乙烯，4.玻璃微珠，5.钢丝，6.聚乙烯胶带。
具体实施方式
下面通过非限制性实施例，进一步阐述本实用新型，理解实用新型。
实施例1：
如图1所示，一种高耐磨航道疏浚管道，包括有管道本体1、外保护层2，所述外保护层2置于管道本体1外部，与管道本体1相连，所述管道本体1主要由聚乙烯3和玻璃微珠4构成，所述外保护层由钢丝5和聚乙烯胶带6构成。
所述聚乙烯3选用分子量大于250万超高分子量聚乙烯材质。
所述玻璃微珠4经过KH-550偶联剂处理，直径为0.5mm。
所述钢丝5直径为0.5mm，与所述聚乙烯胶带6加热熔合成一体。
所述钢丝5选用碳素弹簧钢丝，经过镀锌处理，在管壁外侧缠绕两层，一层钢丝就可以抗住机械的刮碰，里面还有一层作为保护钢丝。
本实施例所述管道可应用在一般航道疏浚工程。
实施例2：
如图1所示，一种高耐磨航道疏浚管道，包括有管道本体1、外保护层2，所述外保护层2置于管道本体1外部，与管道本体1相连，所述管道本体1主要由聚乙烯3和玻璃微珠4构成，所述外保护层由钢丝5和聚乙烯胶带6构成。
所述聚乙烯3选用分子量大于250万超高分子量聚乙烯材质。
所述玻璃微珠4经过KH-550偶联剂处理，直径为1mm。
所述钢丝5直径为1mm，与所述聚乙烯胶带6加热熔合成一体。
所述钢丝5选用碳素弹簧钢丝，经过镀锌处理，在管壁外侧缠绕两层，一层钢丝就可以抗住机械的刮碰，里面还有一层作为保护钢丝。
本实施例所述管道可应用在环境较差的航道疏浚工程。
实施例3：
如图1所示，一种高耐磨航道疏浚管道，包括有管道本体1、外保护层2，所述外保护层2置于管道本体1外部，与管道本体1相连，所述管道本体1主要由聚乙烯3和玻璃微珠4构成，所述外保护层由钢丝5和聚乙烯胶带6构成。
所述聚乙烯3选用分子量大于250万超高分子量聚乙烯材质。
所述玻璃微珠4经过KH-550偶联剂处理，直径为2mm。
所述钢丝5直径为1.5mm，与所述聚乙烯胶带6加热熔合成一体。
所述钢丝5选用碳素弹簧钢丝，经过镀锌处理，在管壁外侧缠绕两层，一层钢丝就可以抗住机械的刮碰，里面还有一层作为保护钢丝。
本实施例所述管道可应用在环境极其恶劣的航道疏浚工程。
本实用新型具有如下优点：
1.本实用新型具有结构设计合理、性价比高、耐磨能力高
2.碳素弹簧钢丝硬度很高，钢锯条也锯不动，一层钢丝就可以抗住机械的刮碰，局部因划伤裸露，不会影响整体强度，里面还有一层作为保护钢丝，双重保护，确保管道外壁不受损坏。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
