一种新型航道疏浚管道的制作方法
所属分类： 行业动态
2019-06-28 09:56
本实用新型涉及一种管道，主要涉及一种新型航道疏浚管道。
背景技术：
航道、港口需要年年疏浚，清除大量泥沙，以保证正常使用。由于钢管运输制造成本高，弯曲难度大，一般采用聚乙烯管作为疏浚管道，但它们对于砾石的冲击和贝壳磨削还不理想。普通聚乙烯管道耐磨耐腐蚀性能不够高、承压能力低，造成管道易出现裂缝，管道质量和使用可靠性不高，使用寿命较低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有管道的不足，提供一种结构设计合理、性价比高、耐磨耐腐蚀性能强、承压能力高的新型航道疏浚管道。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种新型航道疏浚管道，包括有里层、中间层、外层，所述中间层置于里层与外层之间，由第一不锈钢层和第二不锈钢层组成，第一不锈钢层置于第二不锈钢层与里层之间，第二不锈钢层置于第一不锈钢层与外层之间。
所述第一不锈钢层可选用钢带，沿管道轴心线平行方向等距离排列，厚度为0.8-2.5毫米，层与层之间的间距为12-18毫米。
所述第一不锈钢层和聚乙烯胶带层加热熔合成一体，聚乙烯胶带层厚度为0.8-2.8毫米。
所述第二不锈钢层可选用钢丝，以垂直于管道轴心线方向，呈包裹第一不锈钢层螺旋缠绕结构，所述第二不锈钢层是碳素弹簧钢丝，钢丝外层通过镀锌处理，钢丝直径是1.0-2.4毫米。
所述里层、外层所用材质为聚乙烯材质。
本实用新型具有如下优点：
1.本实用新型具有结构设计合理、性价比高、耐磨耐腐蚀性能强、承压能力高的优点，是一种应用范围广、使用寿命长的一种新型航道疏浚管道。
2.因在里层、外层之间设置有由第一不锈钢和第二不锈钢组成的加强结构层，又因第一不锈钢层和聚乙烯胶带层加热熔合成一体，且第二不锈钢层以垂直于管道轴心线方向，呈包裹第一不锈钢层螺旋缠绕结构，使内、外管壁及加强层融为一体，形成整体结构，不会出现缝隙界面，因此消除了管内压力或腐蚀性介质侵蚀或损坏，有效提高管道强度、刚性及压力等级，最高压力可达20MPa；同时使管道质量和使用可靠性大大提高，其使用寿命可长达几十年之久。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1.里层，2.中间层，3.外层，4.第一不锈钢，5.第二不锈钢，6.聚乙烯胶带层。
具体实施方式
下面通过非限制性实施例，进一步阐述本实用新型，理解实用新型。
实施例1：
如图1所示，一种新型航道疏浚管道，包括有里层1、中间层2、外层3，所述中间层2置于里层1与外层3之间，由第一不锈钢层4和第二不锈钢层5组成，第一不锈钢层4置于第二不锈钢层5与里层1之间，第二不锈钢层5置于第一不锈钢层4与外层3之间。
所述第一不锈钢层4可选用钢带，沿管道轴心线平行方向等距离排列，厚度为0.8-2.5毫米，层与层之间的间距为12-18毫米。
所述第一不锈钢层4和聚乙烯胶带层6加热熔合成一体，聚乙烯胶带层6厚度为0.8-2.8毫米。
所述第二不锈钢层5可选用钢丝，以垂直于管道轴心线方向，呈包裹第一不锈钢层螺旋缠绕结构，所述第二不锈钢层5是碳素弹簧钢丝，钢丝外层通过镀锌处理，钢丝直径是1.0-2.4毫米。
所述里层1、外层3所用材质为聚乙烯材质。
根据用户需求及所使用环境设计管径的大小，选择第一不锈钢的宽度、厚度、第二不锈钢层钢丝直径，承压能力为工作压力的3-5倍，可设计制造出其承压能力为2MPa-20MPa各种型号管道。
如要设计制造承压能力为5MPa的管道：管径200毫米，第一不锈钢层宽度10毫米，厚度1.5毫米，间距15毫米，第二不锈钢层钢丝直径1毫米。
管道由专用设备制造。
实施例2：
如图1所示，一种新型航道疏浚管道，包括有里层1、中间层2、外层3，所述中间层2置于里层1与外层3之间，由第一不锈钢层4和第二不锈钢层5组成，第一不锈钢层4置于第二不锈钢层5与里层1之间，第二不锈钢层5置于第一不锈钢层4与外层3之间。
所述第一不锈钢层4可选用钢带，沿管道轴心线平行方向等距离排列，厚度为0.8-2.5毫米，层与层之间的间距为12-18毫米。
所述第一不锈钢层4和聚乙烯胶带层6加热熔合成一体，聚乙烯胶带层6厚度为0.8-2.8毫米。
所述第二不锈钢层5可选用钢丝，以垂直于管道轴心线方向，呈包裹第一不锈钢层螺旋缠绕结构，所述第二不锈钢层5是碳素弹簧钢丝，钢丝外层通过镀锌处理，钢丝直径是1.0-2.4毫米。
所述里层1、外层3所用材质为聚乙烯材质。
根据用户需求及所使用环境设计管径的大小，选择第一不锈钢的宽度、厚度、第二不锈钢层钢丝直径，承压能力为工作压力的3-5倍，可设计制造出其承压能力为2MPa-20MPa各种型号管道。
如要设计制造承压能力为10MPa的管道：管径200毫米，第一不锈钢层宽度10毫米，厚度2.0毫米，间距12毫米，第二不锈钢层钢丝直径1.6毫米。
管道由专用设备制造。
实施例3：
如图1所示，一种新型航道疏浚管道，包括有里层1、中间层2、外层3，所述中间层2置于里层1与外层3之间，由第一不锈钢层4和第二不锈钢层5组成，第一不锈钢层4置于第二不锈钢层5与里层1之间，第二不锈钢层5置于第一不锈钢层4与外层3之间。
所述第一不锈钢层4可选用钢带，沿管道轴心线平行方向等距离排列，厚度为0.8-2.5毫米，层与层之间的间距为12-18毫米。
所述第一不锈钢层4和聚乙烯胶带层6加热熔合成一体，聚乙烯胶带层6厚度为0.8-2.8毫米。
所述第二不锈钢层5可选用钢丝，以垂直于管道轴心线方向，呈包裹第一不锈钢层螺旋缠绕结构，所述第二不锈钢层5是碳素弹簧钢丝，钢丝外层通过镀锌处理，钢丝直径是1.0-2.4毫米。
所述里层1、外层3所用材质为聚乙烯材质。
根据用户需求及所使用环境设计管径的大小，选择第一不锈钢的宽度、厚度、第二不锈钢层钢丝直径，承压能力为工作压力的3-5倍，可设计制造出其承压能力为2MPa-20MPa各种型号管道。
如要设计制造承压能力为20MPa的管道：管径200毫米，第一不锈钢层宽度10毫米，厚度2.5毫米，间距12毫米，第二不锈钢层钢丝直径2.4毫米。
管道由专用设备制造。
综上所述，本实用新型具有结构设计合理、性价比高、耐磨耐腐蚀性能强、承压能力高的优点，最高压力可达20MPa，是一种应用范围广、使用寿命长的新型航道疏浚管道。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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